——從「滅火設備」到「延燒控制技術」的消防工程轉向
電動車鋰電池熱失控的熱源多位於車輛底盤電池模組，高溫放熱時間長且可能再燃，地下或半密閉停車空間易從單車事件升級為多車連鎖燃燒。 傳統停車位上方撒水與泡沫策略常受車體遮蔽與高溫環境影響，對底盤核心冷卻效率有限。 底盤靶向冷卻系統的定位是延燒控制技術：把冷卻「打到熱源上」，降低底盤熱通量，爭取疏散、封鎖、排煙與消防介入時間窗。
近十年間，電動車於城市停車空間的滲透率急遽上升，消防工程所面對的火災樣態也隨之發生根本性改變。 多數實務與研究案例反覆指向：電動車火災主因常與鋰離子電池熱失控（Thermal Runaway）相關， 熱源高度集中於車輛底盤電池模組，且放熱行為具有高溫、長時間、可能再燃等特性。
現行多數停車場消防設計多承襲燃油車時代假設：火源位於車體上方、火焰向上蔓延、空間覆蓋可有效作用。 然而電動車火災的熱源被包覆於底盤，導致「上方撒水」對核心熱源冷卻效率受限。 在高溫條件下，泡沫穩定性亦可能下降，進一步放大底盤區域的介入落差。
在無法立即終止電池反應的前提下，先阻止火勢擴大。
電動車停車位底盤靶向冷卻系統的定位是延燒控制技術：藉由對準底盤電池模組區域進行冷卻， 降低底盤金屬結構溫度、削弱熱輻射對鄰車影響，並為疏散、封鎖、排煙與消防介入爭取時間窗。
本文所彙整之電動車停車位底盤冷卻方案，呈現一種「補位」而非「取代」的設計思路： 不否定既有法定撒水或泡沫系統，而是針對底盤遮蔽熱源的介入落差，建立分工式防護層。
整合研究與實務觀察，底盤靶向冷卻可優先削弱三條延燒路徑，這些路徑也是傳統上方撒水最難直擊的部分。
底盤靶向冷卻的價值不在「火是否立刻熄滅」，而在於買回時間：讓疏散、封鎖、排煙與消防介入變得可行。
在電動車火災無法立即被終止的現實下，先管理熱、管理時間、管理風險升級的路徑。
底盤靶向冷卻系統不是萬靈丹；其意義在於把「延燒控制」變成可被評估與治理的工程目標， 作為地下停車空間在新興風險下的防護分工選項。